内道启动后需立即大幅倾斜以对抗强向心力。也无需像外道那样因弯道过缓而延长直线加速时间，导致启动与弯道衔接脱节。
这种“适中过渡”让布雷克有更多时间弥补反应时的差距。
让他可以在启动后用1-2步调整步频。
而非被迫在启动阶段就投入过多精力对抗物理限制。
有这个包容性，就比在内道或者外道都要好。
而且是好多了。
所以综合起来，布雷克这里的核心就是——
第三道的启动动作核心不是“抢快”。
而是“不脱节”。
通过调整步频和身体姿态。
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